Het is al even geleden dat ik nog eens een update geschreven heb. Ik ben de devlog wat uit het oog verloren, maar het goede nieuws is dat ik intussen wél veel te vertellen heb. De voorbije week stond vooral in het teken van onderzoek en printen. Ik heb de head lug opnieuw ontworpen met surface modeling, wat niet alleen sneller rekent, maar ook veel vlotter werkt. Ik ga waarschijnlijk proberen om die methode later ook toe te voegen aan de WebGL-configurator, maar dat is iets voor een volgend hoofdstuk — dat voorlopig nog wat veraf lijkt.
Deze week heb ik alle onderdelen geprint, en alles ligt nu klaar voor de montage. Ik heb ook redelijk wat tijd gespendeerd aan sociale media. Sinds ik openframe.cc heb aangemaakt, ben ik wat in een doomscrolling-fase terechtgekomen. Toch beschouw ik dat niet als verloren tijd. Integendeel — ik ben enorm veel inspirerende dingen tegengekomen: van branding- en marketingideeën tot video-editingtrucjes, fietsprojecten en 3D-printinginnovaties. Er zijn zóveel creatieve mensen, dat is echt straf.
Met alle onderdelen geprint, het hout op lengte gezaagd, alles verzameld in het atelier, de juiste epoxy bij de hand en de down-tube al gelasermarkeerd, is er eigenlijk geen enkel excuus meer om de fiets niet te monteren.
Voor ik daaraan begon, heb ik mijn kleine weegschaal meegenomen naar het atelier en vastgesteld dat de eerste frameversie minder dan 2,5 kg weegt. Dat was een aangename verrassing. Ik heb daarbij ook de 51 gram van de FSA-adapter meegeteld, want zonder dat stuk is het frame eigenlijk niet bruikbaar. Een andere leuke vaststelling: het totaalgewicht van alle 3D-geprinte onderdelen blijft onder één rol filament. Alles samen kom ik op zo’n 686 gram, en als ik daar ongeveer 10 % bijtel voor skirts, brim en support — die ik zoveel mogelijk probeer te vermijden — dan kom ik uit op 754,6 gram. Dat betekent dat het gewicht best redelijk is. Ik had niet verwacht dat het veel zwaarder zou zijn, maar het is zeker ook geen ultralight frame.
Tijdens de montage en de eerste tests kwamen wel een aantal verbeterpunten naar boven. Het achterwiel moet iets verder naar achter geplaatst worden om de ketting goed op spanning te houden. De seat lug moet volledig herontworpen worden om beter te passen en sterker te zijn. De bottom bracket mag steviger, met dikkere wanden en een sterkere verbinding met de buizen. De verbinding tussen de lugs en de bamboebuizen moet ongeveer tien millimeter dieper om meer lijmoppervlak te krijgen en zo een betere hechting. De dropouts moeten ook robuuster worden ontworpen om beter bestand te zijn tegen torsie- en trekkrachten.
Een ander punt is de epoxy. Ik moet een sterkere hars vinden met een nauwkeurige mengverhouding en langere uithardingstijd om maximale sterkte te bereiken. De toleranties tussen onderdelen moeten kleiner zodat alles strak past zonder te forceren. Ik wil ook verschillende filamenttypes testen, zoals PPA-CF of PAHT-CF, om te zien of die stijver of beter hechtend zijn. Het zadel moet herontworpen worden en iets meer naar voren geplaatst voor een evenwichtiger zitpositie. De bevestiging voor de achterrem moet meteen in het frameontwerp geïntegreerd worden. De bottom bracket moet exact uitgelijnd worden met de crankas en voldoende tijd krijgen om volledig uit te harden. En tenslotte moet ik beter voorbereid zijn op het lijmen met epoxy — borsteltjes, bekers en een weegschaal klaarzetten, en alles exact afmeten en goed mengen.
Gelukkig moest niet alles beter. Er waren ook zaken die echt goed gelukt zijn. De kettinglijn was in het begin wat lastig, maar werkt nu perfect. De aanpassing aan het stuur zorgde voor een veel betere houding én een mooier geheel. De bamboebuizen hadden de juiste lengte, al mocht de buitendiameter iets nauwer voor een perfecte passing. De printinstellingen voor PA12-CF zaten goed; ik zou enkel iets trager en warmer printen de volgende keer voor nog betere hechting. Wat het materiaal betreft: PA12-CF voelt iets te flexibel aan, dus dat wil ik verder onderzoeken — misschien door de wanddikte of infill aan te passen, of door een ander materiaal te proberen.
Voor volgende week staat er eigenlijk maar één duidelijke taak op de lijst: West System 105/206 epoxy bestellen.
Onderdelen
| Onderdeel | Materiaal | Gewicht (g) |
|---|---|---|
| FSA-adapter | Aluminium | 51 |
| Bottom Bracket | 3D-print (PA12-CF) | 170 |
| Seat Lug | 3D-print (PA12-CF) | 162 |
| Head Lug | 3D-print (PA12-CF) | 236 |
| Dropout (Links) | 3D-print (PA12-CF) | 59 |
| Dropout (Rechts) | 3D-print (PA12-CF) | 59 |
| Down Tube | Bamboe | 418 |
| Head Tube | Bamboe | 351 |
| Seat Tube | Bamboe | 385 |
| Chain Stay (Links) | Bamboe | 110 |
| Chain Stay (Rechts) | Bamboe | 110 |
| Seat Stay | Bamboe | 150 |
| Seat Stay | Bamboe | 150 |
Totalen
| Categorie | Totaalgewicht (g) |
|---|---|
| 3D-geprinte onderdelen | 686 g |
| Bamboe-onderdelen | 1674 g |
| Aluminium-onderdelen | 51 g |
| Totaalgewicht | 2411 g |
Toch ben ik heel tevreden om de eerste versie eindelijk recht te zien staan. Het is een grote stap vooruit, ook al is het frame nog niet sterk genoeg.
